Restauration motos anciennes et populaires (60's-90's)

Mince alors, une voiture sur un site de motard ! Oui mais vous ne trouvez pas qu’elle est aussi belle qu’une moto ?

C’est une Facel 2 qui date de 1961. Le fleuron de l’industrie automobile française, avec un joli v8 américain dans ses entrailles. A la même époque, Panhard sortait la ct24, autre voiture d’avant-garde. Flat twin rageur, lumières de sécurité dans les portes qui s’allument dès qu’elles sont ouvertes, dégivrage des vitres latérales, tenue de route exemplaire...Bref !

Je pense qu’on peut remercier le gouvernement français d’avoir toujours été en mesure de soutenir les produits de qualité fabriqués dans l’ hexagone, grâce à ses lois iniques et mortifères… Merci d’avoir soutenu des marques comme BFG ou VOXAN, sans parler de toutes celles qui ont disparu après guerre, dont la liste est tellement longue que l’on pourrait écrire une encyclopédie…

Alors, il faudra bien leur dire un jour,à nos chers élus, dont les dérives innombrables amusent les journalistes mais pas le peuple, que si c’est pour ne rien faire, ils peuvent rentrer chez eux, on ne les regrettera pas.

Contrairement à ce que l’on peut entendre en général aujourd’hui, un moteur neuf a bien besoin d’un rodage. Pourquoi ?

Parce que la surface du cylindre n’est pas lisse, mais composée de pics et de creux. Les creux servent à la lubrification, mais les pics sont inutiles et même dommageables au moteur. Il faut donc les supprimer et c’est là qu’intervient le rodage.

Pour ce faire, deux méthodes :

-Le rodage traditionnel, passage obligé quand le moteur est déjà monté, mais qui n’est pas la meilleure solution. Je m’explique.

Lors du rodage, le segment de feu se transforme en segment de rodage. Sa surface s’abîme, il arrache des particules au cylindre qui vont se fixer sur la jupe du piston ou dans le bas moteur dans les roulements et les paliers. Cela détériore les surfaces de frottement, ce qui peut causer à la longue fatigue des éléments ,casse et serrage. Cette méthode implique aussi de changer le segment de feu puisqu’en fin de rodage... il est mort ! Mais personne ne démonte un haut moteur neuf en concession et pourtant…

-Le rodage à l’aide du Flex-Hone.

C’est une sorte de hérisson composé de tiges flexibles au bout desquelles sont fixées des billes abrasives en matériaux du genre carbure. La méthode est simple.

Il faut chauffer le cylindre autour de 80° pour lui donner une paroi qui soit similaire à son état de fonctionnement, puis on passe le Flex-Hone huilé dans le cylindre, une fois par le haut et une fois par le bas, à chaque fois 30 secondes. Ensuite, on rince abondamment.

Le résultat est impeccable, la finition est bien supérieure à celle faite par la main de l’homme car les axes d’attaque des billes sont variés et nombreux et plus aucune poussière dans le moteur !

Cette technique est particulièrement indispensable pour les deux-temps dont les lumières sont en général de véritables couperets pour les segments car mal usinées.

Cette technique issue de la Formule 1 allonge la vie et les performances des moteurs et le prix dérisoire de l’outil en fait une technique à la portée de chacun...N’hésitez-pas.

Depuis quelques temps, la Mairie de Paris tente d’interdire la circulation des deux-roues qu’elle juge trop vieux et qui seraient à l’origine de la pollution de Paris.

La vérité est ailleurs…

Il faut quand même savoir que la pollution au niveau mondial de tous les véhicules roulants confondus ne représente que 12 % de la pollution totale de la planète et quant à la pollution parisienne, les deux-roues ne représentent au plus qu’1 %de celle-ci !

Personne n’est évidemment surpris du mensonge de nos politiciens qui incarnent, eux, parfaitement l’obsolescence programmée…

Au milieu de ce marasme, une lueur d’espoir apparaît dans le bulletin municipal de la Mairie de Paris, en date du 1er juillet 2016, en page 2168.

En effet, les véhicules de collection qui, comme tout le monde en a bien conscience, ne polluent pas, ont le droit de rouler et ne sont pas concernés par cette loi…

Il semble donc opportun d’ouvrir des garages spécialisés dans les véhicules de collection puisque c’est le moyen de retrouver notre liberté de rouler.

Alors si vous avez envie de vous investir dans un tel projet, quel que soit son aspect, commercial, financier, technique ...que sais-je encore, contactez-moi.

Certains fabricants innovent, parfois en croyant bien faire et c'est le processus normal de la marche en avant de l’espèce humaine...mais parfois un silex bien taillé est préférable à un couteau mal aiguisé…

Ainsi, sur certains modèles de motos des années 60, en particulier les petites Jawa, une durite d’huile sort du carter de boîte pour lubrifier l’axe du bras oscillant. C’est très joli mais en cas de rupture, le carter se vide et une boîte sans huile…

Il est donc préférable de supprimer ce système et de le remplacer par un simple graisseur en bout d’axe qui suffira à entretenir celui-ci et vous laissera rouler en toute quiétude...